Casque à vélo obligatoire : une pétition contre le projet du gouvernement relayée à Lyon

Sur les réseaux, l'association Velotaf Lyon a relayé cette semaine une pétition déposée sur la plateforme de l'Assemblée nationale par l'essayiste Stein Van Oosteren, figure du plaidoyer pour le vélo en France, s'opposant à une généralisation du port du casque pour les cyclistes adultes. Le texte n'a pour l'instant recueilli que quelques centaines de signatures, loin du seuil de 100 000 nécessaire pour qu'une commission parlementaire l'examine.

Cette mobilisation répond à une annonce du gouvernement. En juin, la ministre déléguée chargée de la Citoyenneté, Marie-Pierre Vedrenne, a demandé à la délégation à la sécurité routière d'étudier une obligation générale du casque, à vélo comme en trottinette, sur tout le territoire. Objectif affiché : mettre fin à la mosaïque de règles locales qui changent d'un département à l'autre. Plusieurs préfectures ont déjà sauté le pas cette année, dans le Vaucluse au 1er juillet et dans le Nord au 1er septembre, tandis que des villes comme Compiègne ou Amiens ont pris des arrêtés municipaux en ce sens.

En France, seuls les enfants de moins de 12 ans sont aujourd'hui tenus de porter un casque à vélo, conducteurs comme passagers. Un sondage Ifop cité dans la presse spécialisée indique que 84 % des Français se déclarent favorables à une obligation généralisée, un chiffre qui grimpe à 88 % pour les vélos à assistance électrique.

À Lyon, la principale association d'usagers du vélo, la Ville à Vélo, s'était déjà opposée en 2022 à une précédente tentative législative, estimant qu'imposer le casque à tous les cyclistes ferait reculer la pratique quotidienne, en particulier chez les utilisateurs de vélos en libre-service comme Vélo'v, où l'équipement n'est jamais fourni. L'argument revient aujourd'hui dans le débat national : les opposants au projet citent volontiers les Pays-Bas et le Danemark, pays cyclables de référence où le casque n'a jamais été rendu obligatoire et où la mortalité cycliste reste pourtant inférieure à celle constatée en France, les autorités y ayant privilégié les aménagements séparés plutôt que la contrainte individuelle.

Une proposition de loi visant à généraliser l'obligation, déposée en septembre 2025, est toujours en sommeil en commission à l'Assemblée nationale. La délégation à la sécurité routière doit de son côté rendre ses conclusions sur la demande de Marie-Pierre Vedrenne, sans calendrier précisé à ce jour.