Le pont de la Feuillée en chantier tout l'été : circulation réduite au minimum sur la Saône

Depuis le lundi 22 juin, le pont de la Feuillée est entré en phase de travaux. Cet ouvrage vieux de 76 ans, qui enjambe la Saône entre les 5e et 1er arrondissements de Lyon, va être partiellement fermé à la circulation automobile pendant tout l'été pour une opération de maintenance lourde pilotée par la Métropole de Lyon.

Une corrosion silencieuse depuis des années

L'origine du problème est un défaut d'étanchéité des joints de chaussée et de trottoirs, qui a laissé filtrer l'eau jusqu'à la charpente métallique et provoqué une corrosion progressive de la structure. Le pont, inauguré le 3 juin 1950 après la destruction du précédent ouvrage par les Allemands en septembre 1944, supporte aujourd'hui 11 000 usagers quotidiens : automobilistes, cyclistes, piétons, trolleybus et même bateaux naviguant dessous. C'est précisément cette densité d'usage qui rend le chantier complexe.

En juillet, les équipes procéderont à la démolition puis au remplacement des joints défaillants, à la réfection de l'étanchéité, à la pose d'un nouvel enrobé et au traitement anticorrosion de la charpente métallique. S'y ajoutent une contrainte sanitaire non négligeable : la présence de plomb dans d'anciennes couches de peinture impose un protocole strict, confié à des entreprises spécialisées. Un échafaudage suspendu avec bâche de confinement est installé sous l'ouvrage depuis le début du chantier.

Sens unique et nuits coupées

Concrètement, la traversée du pont ne sera possible que dans le sens Saint-Paul vers Hôtel de Ville. Les automobilistes souhaitant faire le trajet inverse sont invités à emprunter les ponts Koenig ou Juin. Des fermetures nocturnes totales (22h-5h) sont programmées les 2, 21, 22, 23, 27, 28, 29 et 30 juillet. Les piétons et cyclistes, eux, conservent l'accès au pont pendant toute la durée du chantier.

La présence des mâts de lignes aériennes de contact pour les trolleybus TCL, ainsi que la multiplicité des réseaux enfouis (eau, gaz, électricité, télécommunications) et les exigences de la navigation fluviale, imposent un mode opératoire particulièrement élaboré aux intervenants.

Un pont chargé d'histoire

Si l'ouvrage actuel est né après-guerre, le site est traversé depuis bien plus longtemps : un pont existait déjà à cet emplacement au XIXe siècle, démoli en 1910 puis remplacé par une structure métallique, elle-même détruite lors de la Libération. La version actuelle, conçue par l'ingénieur André Mogaray, est donc la troisième génération de ce passage entre Vieux-Lyon et la Presqu'île. Ces travaux visent à lui assurer plusieurs décennies supplémentaires. La Métropole recommande aux usagers d'anticiper leurs déplacements et de consulter le calculateur d'itinéraire disponible sur mobilites.grandlyon.com.