Métro D : trois mois de nuits perturbées à la rentrée, entre promesse de rames climatisées et souvenir douloureux de la ligne B

Le tunnelier n'y est pour rien, cette fois : c'est l'électronique de pilotage du métro D, installée dans les années 1980, qui arrive en fin de vie. Sytral Mobilités, l'autorité organisatrice des transports lyonnais, lance à partir du lundi 7 septembre un vaste chantier de modernisation destiné à préparer l'arrivée de rames climatisées et l'allongement des trains, qui passeront de trois à quatre voitures dès 2027. L'investissement annoncé pour l'ensemble du programme, jusqu'en 2030, s'élève à 339 millions d'euros, selon Sytral, avec dix-huit rames neuves à la clé.

Pour les usagers de Vénissieux, la transformation se traduira d'abord par des nuits sans métro. Une première phase de travaux, du 7 au 29 septembre, coupera la circulation entre Gare de Vénissieux et Grange Blanche tous les lundis et mardis soir à partir de 21h30 environ, jusqu'à la fin du service. Des bus relais prendront le relais toutes les dix minutes sur ce tronçon. Une deuxième phase, du 4 octobre au 17 novembre, décalera la coupure jusqu'à Saxe Gambetta, avant qu'une troisième étape ne prolonge les perturbations jusqu'à Vieux Lyon Cathédrale Saint-Jean fin novembre et en décembre, selon le calendrier communiqué par Sytral.

La municipalité vénissiane, qui relaie l'information sur son site, invite les habitants concernés à se tourner vers Allô TCL au 04 26 10 12 12 pour toute question pratique.

Côté usagers, l'accueil est mitigé. Certains regrettent que les perturbations démarrent à la rentrée, période de reprise du trafic, plutôt qu'en plein été quand la fréquentation est plus basse. D'autres s'inquiètent, par comparaison, du précédent de la ligne B, dont la modernisation récente a laissé des dysfonctionnements persistants malgré les travaux réalisés. Cette référence, qui circule parmi les voyageurs du réseau TCL, pèse sur la confiance accordée au calendrier annoncé pour le métro D.

La ligne D reste l'une des plus fréquentées du réseau lyonnais, reliant Gare de Vaise à Gare de Vénissieux en desservant notamment la Presqu'île et Grange Blanche. Sa modernisation s'inscrit dans un programme plus large de renouvellement du métro lyonnais, alors que l'exécutif écologiste de la Métropole défend depuis plusieurs mois ce qu'il présente comme son plan de transformation du réseau souterrain, sans extension de lignes nouvelles à court terme.

Reste à voir, une fois les trois phases achevées mi-décembre, si les rames plus grandes et climatisées promises pour l'échéance 2027-2030 tiendront les délais annoncés, et si l'expérience du chantier se révélera plus concluante que celle vécue sur la ligne B.