T9 : dans les coulisses du chantier qui transforme Saint-Jean à Villeurbanne

Trois mille soudures et un quartier en mutation

Ils sont près de 150 ouvriers à s'activer chaque jour dans le quartier Saint-Jean, à Villeurbanne, pour faire avancer l'un des chantiers ferroviaires les plus ambitieux de la métropole. Le 17 juin dernier, le Sytral a ouvert les portes de ce chantier aux riverains, leur offrant un aperçu concret d'une transformation qui remodèle durablement leur cadre de vie.

La ligne T9 reliera d'ici 2027 la Soie à Charpennes en 17 minutes, traversant Vaulx-en-Velin et Villeurbanne sur 11,3 km d'infrastructures — dont 8 km entièrement nouvelles — et 19 stations. Un projet estimé à 290 millions d'euros, dont la mise en service est attendue au premier semestre 2027 après une phase d'essais.

L'allée du Mens, une voirie inédite

La particularité du secteur Saint-Jean tient à la création d'une voirie entièrement nouvelle : l'allée du Mens est prolongée pour rejoindre la rue de Verdun, tracé sur lequel les rails sont désormais posés. "Dans d'autres secteurs, le tracé s'appuie sur des voiries existantes", a expliqué Vincent Thomas, chargé de relations avec les riverains pour le Sytral. "Ici, une voirie nouvelle est aménagée."

La technique de pose des rails impressionne par sa précision : chaque rail mesure 18 mètres, certains arrivent déjà courbés en usine, et chaque soudure nécessite 45 minutes à une température de fusion de 2 000 °C. "Nous devons réaliser près de 3 000 soudures et nous en faisons cinq à six par jour", a précisé Jérôme Paringaux, chef de projet voie ferrée chez ETF. Fin juillet, l'ensemble des rails du quartier devrait être posé, représentant 40 % du linéaire total achevé en quatre mois.

Pour limiter les vibrations, des tapis anti-vibrations sont installés sous les rails, et des graisseurs de voie équipent les virages les plus serrés. Près de 60 % de la plateforme tramway sera enherbée, une donnée que le Sytral met en avant pour souligner la dimension végétale du projet. Côté Saint-Jean centre, 6 000 m² d'un ancien hangar ont été démolis pour dégager l'espace nécessaire à l'arrêt, aux espaces verts et à un futur local à vélos.

Des riverains entre attente et nuisances

Si la perspective d'un tramway suscite de l'enthousiasme, les nuisances du chantier restent une réalité quotidienne pour les habitants et les commerçants du secteur : poussière, bruit, circulations perturbées. Le Sytral a déployé des chargés de relations riverains présents régulièrement sur le terrain pour recueillir les doléances. La seconde phase des travaux, notamment la pose des poteaux et des lignes aériennes de contact, se déroulera de nuit pour limiter les perturbations.

Cap sur fin 2026

L'objectif est que les travaux les plus importants soient achevés d'ici la fin de l'année sur l'ensemble du tracé. La ligne T9 devrait accueillir 38 000 voyages par jour à l'horizon 2030, avec un tram toutes les dix minutes aux heures de pointe. Une cadence qui pourrait changer sensiblement les habitudes de déplacement dans un couloir est-ouest de la métropole encore largement tributaire de la voiture.