Lyon en chiffres — Vélo à Lyon : la fréquentation a bondi de 77 % en six ans, mais que mesure-t-on vraiment ?
Sur le quai Augagneur, dans le 3e arrondissement, un boîtier discret glisse un chiffre dans une base de données chaque fois qu'un vélo passe devant lui. En 2025, cet unique point de comptage a enregistré 292 194 passages, le plus fréquenté de toute la métropole, devant le pont Morand (242 257) et le pont Lafayette (204 207), selon Cyclopolis, l'observatoire mis en ligne par l'association La Ville à Vélo à partir des capteurs Eco-Compteur installés par la Métropole de Lyon.
Ce réseau compte aujourd'hui 88 compteurs permanents disséminés dans l'agglomération. Leur addition donne la tendance la plus solide dont on dispose sur la pratique réelle du vélo, indépendamment des déclarations d'intention : entre 2019 et 2025, la fréquentation cumulée a progressé de 77,2 %, soit une croissance moyenne de 10 % par an, d'après les données Cyclopolis. Une hausse continue, mais pas linéaire : certains axes comme le boulevard des États-Unis ont vu leur trafic vélo plus que tripler en un an, quand le tunnel de la Croix-Rousse a connu une chute de 76,5 %, vraisemblablement liée à des travaux ou à une fermeture temporaire de voirie plutôt qu'à un désamour soudain des cyclistes.
Cette progression coïncide avec la montée en puissance des Voies Lyonnaises, le réseau de treize lignes cyclables sécurisées lancé en 2021 par la Métropole. Fin septembre 2025, 103,3 kilomètres étaient réalisés sur les 355 kilomètres visés à terme, avec un objectif intermédiaire de 250 kilomètres fin 2026, pour un budget de 100 millions d'euros sur la période 2020-2026. La collectivité affiche l'ambition de tripler la part du vélo dans les déplacements métropolitains.
Le Baromètre vélo de la Fédération des usagers de la bicyclette (FUB), enquête déclarative menée en 2025 auprès de 12 700 habitants du Grand Lyon, confirme cette dynamique perçue : la note attribuée au "climat cyclable" lyonnais est passée de 3,51 à 4,03 sur 6, plaçant l'agglomération au 4e rang national des grandes villes, derrière Grenoble, Strasbourg et Rennes.
Mais ces chiffres ont leurs limites, qu'il convient de ne pas taire. Les compteurs ne mesurent que des passages à un point fixe, pas des trajets ni des kilomètres réellement parcourus : un même cycliste peut être compté plusieurs fois par jour sur des axes différents, et la donnée dit peu de choses sur les distances effectivement couvertes à l'échelle de la métropole. Le réseau de 88 capteurs, concentré sur les grands axes et ponts du centre, sous-représente aussi les trajets de proximité en périphérie. Quant au Baromètre FUB, il mesure un ressenti, pas un flux : la hausse de fréquentation et l'amélioration de la note de satisfaction se recoupent, sans se confondre.
Reste que la convergence des indicateurs, comptages physiques et enquête déclarative, dessine une tendance difficile à contester. La prochaine étape à surveiller sera la livraison des 250 kilomètres de Voies Lyonnaises annoncée pour la fin 2026, et son effet, ou non, sur les compteurs du quai Augagneur.