Rue Grenette : la réouverture aux voitures annoncée pour la rentrée n'a pas eu lieu
À l'angle de la rue Mercière, ce début septembre, la chaussée de la rue Grenette est vide. Un utilitaire blanc de la Métropole de Lyon la traverse au ralenti, une cycliste attend à l'angle, des chaises de terrasse débordent sur le trottoir élargi. Rien n'y a changé depuis l'été 2025 : la rue reste interdite aux voitures particulières. C'est pourtant à cette rentrée que la Métropole avait annoncé leur retour.
Une échéance annoncée début juillet
Le 8 juillet, la présidente de la Métropole Véronique Sarselli confirmait deux décisions liées : un assouplissement de la zone à trafic limité (ZTL) de la Presqu'île et la réouverture de la rue Grenette aux automobilistes. Le nouveau régime de ZTL doit scinder la semaine en deux, avec une restriction ramenée à la plage 19 heures-5 heures du lundi au jeudi, et un dispositif renforcé du vendredi 15 heures au lundi 5 heures. La bascule était annoncée pour le début du mois de septembre. Nous l'écrivions le 9 juillet.
Deux semaines plus tard, le calendrier s'était déjà déplacé. La page de la Métropole consacrée au dossier, mise à jour le 20 juillet, ne parle plus de septembre mais d'une réouverture « dans les prochains mois », en précisant que « plusieurs scénarios sont actuellement à l'étude » pour une réouverture effective « le plus rapidement possible ». À ce jour, aucune date n'a été rendue publique, ni pour la rue ni pour les nouveaux horaires de la ZTL.
Ce que la rue est devenue entre-temps
Depuis juin 2025, la rue Grenette n'est plus un axe automobile mais un couloir de transports en commun. Elle absorbe les lignes fortes C3, C13, C14 et C18, déviées par les quais de Saône, avec une voie mixte bus-vélo. La Ville de Lyon chiffre à près de 90 000 le nombre d'usagers des bus qui l'empruntent chaque jour, là où la rue écoulait auparavant 9 000 à 10 000 véhicules. C'est ce basculement que la réouverture viendrait défaire, au moins partiellement — et c'est là que réside la difficulté technique que les services métropolitains disent instruire : faire cohabiter des lignes à haute fréquence et une circulation générale sur une chaussée qui a été redessinée pour s'en passer.
Un dossier qui n'est pas qu'un dossier de voirie
Le retard n'est pas seulement une affaire d'ingénierie. La rue Grenette est devenue le point de friction entre une Métropole passée à droite et une Ville de Lyon écologiste. En juin, la consultation municipale avait rassemblé 17 517 réponses — un record pour la plateforme de la Ville — dont 72,3 % favorables au maintien de la rue sans voitures, comme nous le rapportions. La Métropole avait jugé la démarche insuffisante et lancé sa propre concertation. Le maire Grégory Doucet réclame de son côté un référendum sur l'aménagement de la Presqu'île, tandis que le collectif ZTL Lyon Pour Tous, qui réunit notamment La Ville à Vélo et Droits du Piéton, demande le maintien intégral du dispositif.
Chacun campe donc sur sa position, et la rue, elle, reste dans l'état où l'été l'a laissée. Pour les riverains, les commerçants et les 90 000 usagers quotidiens des bus, la rentrée n'a rien tranché : elle a seulement repoussé la question.
Sources
Métropole de Lyon
Vers un assouplissement de la zone à trafic limité sur la Presqu'îleVille de Lyon
La zone à trafic limité en Presqu'îleVille de Lyon
Consultation rue Grenette : une participation record !