BHNS Trévoux-Lyon : la Région et la Métropole accélèrent, mais le tracé fait toujours débat

Vingt-huit kilomètres, seize communes traversées, et un chantier attendu depuis près de trente ans par les habitants du Val de Saône. Le 8 juillet, la Région Auvergne-Rhône-Alpes a approuvé la déclaration de projet reconnaissant l'intérêt général du Bus à Haut Niveau de Service reliant Trévoux à Lyon, tandis que le Conseil de la Métropole donnait un avis favorable à la mise en compatibilité du PLU-H nécessaire à la déclaration d'utilité publique.

Porté par la Région depuis 2019, ce futur maillon du Service express régional métropolitain (SERM) doit offrir aux habitants du Val de Saône, un territoire marqué par une forte dépendance à la voiture et des axes routiers saturés, une alternative rapide et décarbonée jusqu'à la Part-Dieu. "Cette délibération ouvre la voie à la poursuite de ce projet structurant, attendu de longue date par les habitants", a souligné Véronique Sarselli, présidente de la Métropole de Lyon. Fabrice Pannekoucke, président de la Région, évoque de son côté la poursuite des démarches vers la déclaration d'utilité publique et l'autorisation environnementale.

Le chiffre interroge autant qu'il rassure sur l'ampleur du projet : son coût est passé d'environ 70 millions d'euros initialement estimés à plus de 192 millions d'euros aujourd'hui, l'hypothèse de bus à hydrogène ayant notamment été abandonnée en cours de route, selon les éléments communiqués par la Région. Une enquête publique unique, menée du 21 janvier au 19 février 2026, a rendu un avis favorable mais assorti de réserves : la Métropole elle-même pointe l'absence de mesures compensatoires pour les surfaces bitumées créées par le projet, ainsi que les risques liés à un parking-relais prévu près d'établissements scolaires à Neuville-sur-Saône.

Le tracé continue surtout de diviser dans le 6e arrondissement de Lyon, où le conseil municipal s'est prononcé à l'unanimité contre le passage du bus par des rues secondaires jugées peu adaptées, à proximité d'écoles et de structures petite enfance. Le choix d'un terminus aux Brotteaux, qui ne dessert pas directement la gare Part-Dieu, ne satisfait pas non plus les élus concernés. Des associations de riverains et de commerçants ont par ailleurs annoncé des recours contre certains aspects du tracé, tandis que le Collectif des Transports du Val de Saône (CTVS), qui réclame de longue date une meilleure desserte du secteur, demande à être associé aux prochaines étapes du projet.

La déclaration d'utilité publique, étape suivante avant les travaux, reste désormais à obtenir. La mise en service, elle, est envisagée pour 2029.